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发布日期:(2016-04-09)字体:

       一直以来,物流业都是支撑我国实体经济发展的重要基础,近年来,互联网+以及大数据的运用,让传统物流暴露出诸多痛点,既涉及调结构,又关系到降成本。特别是占货运总量75%以上的公路物流是个短板,物流总体水平不高,企业供应链管理水平上不去,产品周转时间长,物流成本占生产成本30%~40%,企业利润很大一部分被物流吃掉了。
  中国物流行业的提升空间真的非常巨大,在我国货物总价值中有30%都被物流费用耗去,物流成本成为物价高的直接推手。随着公路信息的逐渐透明化,降低物流运输成本触手可及。
    看似简单,实则任重而道远。陶功友认为可以从以下三个层面找到突破口:首先,要加强国家交通运输物流公共信息平台建设。目前,我国货车司机返程空车率极高,货主和车主通过向信息黄牛付费对接,成本高,效率低,一个重要原因是物流行业的信息化没有做好,国内物流行业现状非常需要改善。而信息平台服务模式实现了面向货车司机的实时高效的主动配货并将全程透明信息提供给物流管理的各个环节,为用户提供更加透明、规范、高效、低成本的全渠道、一站式物流技术创新服务体验,为商家提供从营销、交易、服务等一体化的解决方案,打造一个全方位供应链式的综合平台。
  其次,在物流交易过程中,货款、运费等交易费用及资金的运用,是与使用者切身利益紧密相关的首要问题。信用不足一直是困扰物流行业的一大顽疾,物流企业跑路、司机跑路以及货主克扣货款等现象屡见不鲜。未来,应该围绕物流企业、司机、货主等相关方面,建立相应信用评价体系。物流企业、物流平台、信用评价企业应该共享信用数据,建立相应信用数据共享平台,实现数据实时共享。
  此外,在用户粘性比较高的情况下,积极推进基于物流大数据的增值服务。对于广大车主和货主来说,“中介费”一词可谓相当敏感,所以各个平台企业前期最重要的工作就是拓展用户量,建好平台,收集大量的数据。当用户粘性达到一定程度时,及时在平台上推出例如保险、加油卡、汽车修理、新车租赁等服务,还可以细到司机的衣食住行,包括供应链的贷款,这些都有潜在的增值空间,值得思考。
 

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