快递物流推出“门到门”服务 天津北方网讯：物流行业一般可以分成快递物流、快运物流和合同物流三个领域。在社会物流总额增速回落、传统大宗商品物流市场疲软的背景下，我国快递物流可谓是一枝独秀，呈现迅猛发展态势，成为物流业新的增长点。 3月底，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。不过在业内人士看来，它的目标似乎更远大——和UPS、FedEx一样成为物流综合供应商。“物流普运”单票最低收费120元，续重价格为1-7.5元/kg。在时效方面通过定时定点集散中转模式保证“物流普运”时效，临近省份2-4天，偏远地区4-6天。公司公关部负责人说：“公司已搭建、布局了良好的公路网，依托对陆运流程精细化的管理经验，将拓展业务板块、延伸服务。” 快递物流有了新的发展趋势，而电商的快速发展也促使物流企业寻求更多变革。招商局物流(天津)有限公司总经理苑闻宇就深切地感受到了电商对于行业的影响，“以前厂商把货物卖给一个大的经销商，订单大，我们只需要去一个地方就完成货运了，现在厂商把货物分给若干个很小的经销商，比如一个县城的某地都可能成为经销商；以前只送一趟，现在可能就得去多个不同的小地方。现在的情况就是销售渠道下沉、订单越来越小。当然，对于我们这样的合同物流企业来说，订单变小了，也仍然是以吨为单位计量的。这需要我们根据客户的送货时间、路程远近等因素来合理安排。”天津远程物流快运有限公司朱经理也表示，电商的快速发展，使他们的送货路线由单一式变成了分散式。 没门槛不规范制约本地行业发展 据不完全统计，天津市物流及相关企业总数近万家，而其中较有规模的只有几百家。 市物流协会秘书长杜宝荣认为天津的物流环境整体上比较成熟，拥有一批具有一定实力的物流企业，整体行业规模也不小，但目前来看，还是存在不少问题。“天津规模性物流企业比较少，能做一体化物流的企业少。天津物流企业不少，但大多数的本地企业业务还都是单一的仓储和运输，这些企业盈利水平都很低，毛利润一般只有5%，仓储企业会更低，在3%左右。其次，天津物流企业的发展缺乏规范，企业盈利水平低造成自我发展能力很低。而且企业间存在着恶性竞争、低价竞争。” 苑闻宇也表示了自己的担忧，“现在很多物流企业发展参差不齐，很多物流服务在价格面前‘不堪一击’；不光是在天津，在全国很多地方都有这种现象存在，无标准、不规范、监管不健全，成为制约物流行业发展的重要因素。”天津安达物流有限公司总经理郑玉强也认为，规范行业标准成为当务之急。 对于如何改变物流行业的现状，杜宝荣认为应该在行业标准上下工夫，“对于天津而言，应该有一个进入物流行业的最低标准，不能达标的企业则不能挂牌，只能叫仓储企业和运输企业。我们的企业要想进入供应链运作，就需要具备参与供应链运作的功能，而单一功能如仓储企业、运输企业就没有任何优势，这也制约了整个行业的发展。” “现代物流快递化”成为发展趋势 降低运输成本，是很多物流企业的生命线。苑闻宇表示：“在保证运输安全和准时的情况下，运输成本也在不断提高，这与陆路交通的便利程度有很大关系。”郑玉强则认为，目前运输成本已经成为制约本地企业发展的一个瓶颈，“对于我们机车物流企业来说，控制运输成本尤为关键，但现在很多地方都限行，活儿没少干，但出车的效率在下降，这无形中增加了很多成本。” 据中国物流与采购联合会介绍，2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，物流业增加值预计可达3.9万亿元，同比增长8.5%，两项指标增速均比上年略有放缓；社会物流总费用与GDP的比率将保持在18%左右，这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右；也较印度和巴西等金砖国家高5-6个百分点，我国社会物流成本较高的局面依然没有改变。对于物流行业的整体发展趋势，中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，物流成本过高仍然是制约经济转型发展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、创新物流模式是推动物流业转型升级的必由之路。 电子商务的消费景观下，以家居产品为代表的大货受物流制约走不出区域的困境亟待改变，而紧随而至的就是物流如何向快递的高信息透明化、高产品及高运输频率等模式转变，“现代物流快递化”已成发展趋势。苑闻宇说：“在电商快递发展时代，尽管不在一个重量级上，但快递物流与合同物流企业都在向对方靠拢。” 蔡进认为，快递物流将引领整个物流行业的发展，“全球最大的10家物流企业中，共有7家快递企业，且前3家均是快递企业。从我国物流发展格局演变看，在社会物流总额增速回落，钢铁、煤炭等大宗商品物流需求持续低迷的背景下，快递物流成为新的增长点，快递物流将引领我国现代物流新变革。”不过，蔡进也有自己的担忧，“快递物流面临着‘高增长低利润’的发展困境，快递件均收入连年下降，多数快递物流企业的利润率不到5%。破解这种结构性矛盾、促进快递物流业持续健康发展，就要着力于企业自身转变。”
